7月10日凌晨，随着“临平站、翁梅站、客运中心站测试全部合格”的声音从每个对讲机内传出，标志着杭州地铁9号线一期工程信号系统安装工程既有临平段信号系统拆分工作顺利完成。

杭州地铁9号线既有临平段为已经运营的杭州地铁1号线临平支线，全长12.537km，共设有7座车站，在客运中心站与杭州地铁1号线主线接轨。在杭州地铁9号线设计规划中，临平支线将作为杭州地铁9号线中段，与杭州地铁9号线新建南、北段贯通，所以将对既有临平支线信号系统进行拆分改造。

杭州地铁9号线全线为无线通信，并采用LTE单独承载信号系统，因此对既有临平支线WLAN数据通信系统将进行全面改造，包括安装RRU设备、泄漏同轴电缆的敷设以及光电缆的敷设等等，因为既有临平段作为已经运营的杭州地铁1号线支线，因此其拆分工作只能在每天的运营结束后到第二天运营开始前短短3-4小时时间里进行，且不具备使用轨道车敷设漏缆、光电缆的条件，只能选择人工敷设的方式，所以每一次的施工时间紧、任务重，对拆分改造的进度把控成为一大重难点。

既有临平支线的拆分改造还包含了正线的轨旁信号机、转辙机、计轴、信标、站台按钮、发车指示器等等设备，由于杭州地铁1号线施工距现在也有很长的一段时间，且受到当时的施工条件所限，既有临平段敷设轨旁信号设备光电缆的槽道内各专业线缆混杂交织在一起，且槽道位置狭窄，施工作业人员对轨旁信号设备光电缆的梳理、割接等工作变得十分困难；同时，既有临平段的拆分改造还涉及到对既有控制中心ATS系统的拆分和备用控制中心（客运中心站）的拆分，杭州地铁1号线既有设备室中的部分信号设备将会拆除划分至客运中心站新设设备房进行安装，作为杭州地铁9号线联锁集中站使用，所有的设备和系统拆分、新装设备、线缆敷设均要保证不对杭州地铁1号线第二天的正常运营产生任何影响，因此对于拆分改造的质量控制、施工人员的安全控制成为又一大重难点。

整个拆分改造前期工作完成后的5个多月的时间里，每晚配合设备商进行既有临平段倒切调试以及各种试验，整个过程中没有出现任何问题，大半年的时间一晃而过，转眼来到既有临平段正式拆分的时间节点。

杭州地铁9号线一期工程信号系统安装项目部由项目经理任拆分总牵头人、总工任现场总指挥、安全总监任现场总保障，联合建设单位、监理单位、设备商配合、督查与测试。在正式拆分前，由项目工程部带队，对所有人员进行了详细的技术交底，合理安排施工小组进行了多次拆分方案的演练，强化人员之间的配合、优化拆分实施步骤。正式拆分当日晚，所有人员密切配合，室内、外信号设备拆除与设备新装井然有序，最后由设备商测试、建设单位验收全部合格，既有临平段拆分改造工作顺利完成。

纵然既有临平段有种种困难，项目部上下齐心，积极编制拆分方案，并不断优化，综合考虑运输方式、合理安排施工工序，管理人员与施工人员精诚合作，在争分夺秒的施工过程中有条不紊，在保证拆分改造进度和质量的过程中，更保证了全体人员的人身安全，最后如期完成了既有临平段的拆分节点目标，向杭州人民展现了“开路先锋”的风采。

图：拆分完成